2025-08-06 23:25 点击次数：100
文|闰土的叉
编辑|闰土的叉
俄乌冲突爆发3年多来，在某些程度上反而促成了中俄关系变得越来越紧密了。
只不过在吉林省的地图中，有一块地摊开，看总让人有点意难平。
一直以来，在中俄合作中，图们江领域都是一个非常敏感的“地点”也是中俄一直不愿提起的。
因为它的边境线在图们江上蜿蜒了15公里，再往前一步，就是蔚蓝的日本海。
可就这最后一步，却被一道无形的墙堵死了。
图们江大桥
图们江的入海口不偏不倚，恰好夹在俄罗斯和朝鲜的国境线上，而中国船只想要从这里扬帆出海。
理论上可以，实际上却千难万难。
整个图们江河道里常年淤积的泥沙，这也让无数大船望而却步，更要命的是，江上横着一座俄朝铁路桥，桥面离水面只有十一米高。
这是什么概念？别说万吨巨轮了，连五百吨的小船都得低着头、憋着气，看准了潮汐才能勉强挤过去。
毫不夸张的说，这道物理上的锁链算是硬生生把一个本可以拥抱海洋的省份，变成了“沿海的内陆省”。
每一箱从吉林运往南方的货物都不得不舍近求远，必须兜上一个大圈，先用火车拉到千里之外的辽宁大连港。
这一来一回，光是时间和金钱就像流水一样白白淌掉，白花花的金钱实在是让人心疼。
然而让人惊喜的是，这种憋屈的局面，几十年了似乎终于有了一丝松动的迹象。
前不久，饿死了卫星 通讯社援引俄滨海边疆区政府新闻处放出一则消息透露称，“红色图们江”俄中旅游项目在华启动了。
对于中方来说这自然是个好消息，虽然听上去是个旅游项目但其中的重要性质绝对不容小觑。
毕竟这条河流干线一旦大同，那可是东北振兴战略与“一带一路”倡议的重要契合点，一旦合作深入，将为中国东北打开新的出海口。
或许会有人好奇该项目为什么在现在启动，这一关键点有什么意义吗？
但实际上早在今年6月初的时候，“红色图们江”的旅游项目就已经边境小城高调启动，牵头的，正是俄罗斯滨海边疆区。
俄罗斯滨海边疆区也毫不掩饰，直言这个项目的核心就是要推动中俄朝三国，先在旅游这件“小事”上签个协议。
表面文章当然要做足，是为了铭记历史纪念二战胜利80周年，但谁都明白，这纪念的酒杯之下藏着更深的算盘。
首先对俄罗斯来说，被西方制裁得喘不过气，“向东看”喊了这么久总得有点实在动静。远东地区地广人稀，怎么发展？
最快、最直接的办法，就是把中国的游客请过来。
这既是普京兑现承诺的姿态，也是在东北亚刷一波存在感为以后更大的生意铺路。
而对中国来说，这场旅行的意义也早已飘出了山水之外。
要知道，吉林早就开通了“东北亚长旅号”旅游专列，现在正好和俄罗斯的项目一拍即合，游客来了经济自然而然的就活了，这些也都是看得见的红利。
更重要的是，图们江项目被看作一把试探性的钥匙。
如果大家能在旅游、环保这些不那么敏感的“软事情”上谈妥了，气氛搞好了，那下一步，疏通航道、改造大桥这些“硬骨头”，是不是就好啃多了？
不过，就在人们以为曙光初现时，一团新的迷雾也在悄无声息的升了起来。
因为真正的挑战，来自那个最关键的第三方——朝鲜。
早在去年的时候，俄朝就已经签了协议，要在图们江上再建一座公路桥，离那座低矮的老铁路桥只有400米。
两桥平行像两把巨锁，把航道死死夹在中间。
而这座新桥在今年5月已经动工，预计两年多就能完工，俄罗斯那边不仅负责修自己的一段，还掏了4000万美元建口岸。
这样看的情况下，一切看起来都在加速，但吊诡就诡异在，没人明确公开这座新桥，到底要建多高？
这个最要命的数据，至今无人公布。
如果它只是老铁路桥的一个翻版，依旧那么低矮地横在江面上，那中国东北的通海之梦，恐怕刚刚点燃，就要再次被一盆冷水浇灭。
合作的姿态摆出来了，基础建设也动起来了，可最核心的那个问题却成了一个悬念。
毫无疑问，朝鲜手里攥着那把真正的钥匙，可它的心思却像隔着雾看花，矛盾又复杂。
一方面，它和中俄的关系正变得前所未有的紧密。
前不久金正恩又是高调访问俄罗斯，又是参拜中朝友谊塔，姿态放得很足。
朝鲜需要俄罗斯的物资，需要中国的市场，也需要借助中俄的力量来升级自己那些老掉牙的基础设施。
参与图们江合作，对被整个西方世界孤立的朝鲜来说，是稳赚不赔的买卖，这样既能赚点旅游外汇，又能改善国计民生。
但另一方面，这个国家对“主权”二字似乎也有着近乎偏执的敏感。
想当年，因为不满联合国的制裁，朝鲜一怒之下就退出了“大图们倡议”那个多边合作机制。
这次如果真的要开放水道，让别国的船只在自己控制的河段上自由来去，会不会被他们内部的一些人，看作是“主权旁落”？
这种内在的纠结，让朝鲜的最终选择充满了巨大的不确定性，它既是破局的希望，也是最大的变数。
但话又说以来，图们江的问题早就不是一条江、一座桥那么简单，它已经是东北亚这盘大棋上，一个至关重要的棋子。
今年中俄的联合公报里明点出白纸黑字写着，要推动“大图们倡议”升级，还要“加快图们江出海通道建设”。
这说明什么？自然是中俄两国最高层已经把这件事，放到了战略协作的高度。
毫不夸张的说，对于中俄两国，“图们江项目”它不再是一个地方政府的期盼，而是两个大国“向东看”战略的交汇点。
从长远看，一旦图们江出海口被彻底打开，带来的改变将是颠覆性的。
光是东北的物流成本，至少能降低3成，更激动人心的想象，在于它背后连接着北极航道。
或许未来的某一天，满载货物的轮船从吉林珲春出发，穿过日本海，直接走北极航线奔赴欧洲，能比传统航线节省将近20天。
这里，完全可能成为“冰上丝绸之路”一个新的战略支点。
当然，眼前的困难依然巨大。
朝鲜的态度，严格的边境管控，落后的配套设施，还有签证、结算这些琐碎但要命的难题。
甚至还有外部势力唯恐天下不乱，总想在三国合作的链条上撬松几颗螺丝。
但大势所趋，利益的捆绑远比想象的更牢固，江对岸的桥墩正在生长，而在下游十五公里外，日本海的潮汐依然在沉默地等待。
参考资料：
1.
喜欢本期节目，请您点击“关注”，不错过下期分享。
--[免责声明]文章内容、图片来源于网络，此文旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导--。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改！